Bremach в мире

В области полноприводных профессиональных шасси автомобилям Bremach трудно найти альтернативу. Bremach Industry удалось развернуть собственный бизнес на трех континентах (Европа, Африка, Латинская Америка) и в более чем в 30 странах мира. Характерная для Bremach универсальность ценится вот уже 50 лет на итальянском рынке и сегодня является ключом к успеху. Автомобили Bremach используются в таких сферах, как коммунальное хозяйство (пожарные машины, снегоочистители и т.д.), промышленность (при бурении и обслуживании нефтяных месторождений), а также для гражданских целей (надежные и проходимые экспедиционные автомобили).

   

   

История Bremach

Компания Bremach Industry появилась в конце 50-х гг. XX века в городе Варезе на севере Италии. Она возникла в результате слияния двух компаний: Fratelli Brenna (3-колесные грузовики) и Aermacchi Macchi (грузовые мотороллеры), из названий которых и было образовано сочетание Bremach. Из одного проекта Aeronautica Macchi, предприятия до сих пор очень востребованного на военном рынке, родилась идея создания трёхколёсного грузового автомобиля предназначенного для перевозок на короткие дистанции с экономичными эксплуатационными характеристиками и абсолютной надёжностью. В 70-е гг. Bremach разработала проект транспортного средства с четырьмя ведущими колёсами.

Первое время выпускалось 6 моделей Bremach популярных в Италии 3-колесных грузовиков: Motocarro, GR, NGR. В 80-е гг. эту гамму сократили до одной 1,5-тонной машины ND3R.

С 1983 г. фирма начала производство своих самых известных автомобилей серии GR (4x4). Она включает унифицированные многоцелевые полноприводные капотные машины GR35 и GR45 полной массой 3,5-4,5 с четырехцилиндровым 2,5-литровым дизелем ИВЕКО (IVECO) мощностью 75 л.с. (с турбонаддувом — 103 л.с).

В 1993 г. был запущен выпуск низкорамных шасси BRIO (Брио) 4x2 с двигателем мощностью 75 л.с. для городского коммунального хозяйства. Габаритная высота (1820 мм) позволяла использовать их в низких закрытых помещениях.

К 2000 г. дела фирмы Bremach Industry пошли плохо, и было принято решение об объединении с компаниями PRO.DE и VALSELLA MECCANOTECNICA. Bremach Industry входила в концерн PRO.DE с 2005 по 2010 гг. Персонал Bremach был полностью обновлен на молодых энергичных инженеров, дизайнеров и менеджеров.

С 2001 г. по 2002 г. Bremach предлагает новое полноприводное семейство Extreme. В техническом отношении новые машины Bremach Brick и Extreme (4x4) практически не отличаются от прежней серии GR. Они по-прежнему комплектуются 2,8-литровым дизельным двигателем IVECO 8140.43 с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом, развивающим мощность 105 л.с. и соответствующим требованиям Euro-3.

С 2006 г. Bremach предлагает полностью модернизированный ряд автомобилей Brick, Extreme и Job с обновленными кабинами, имеющими обтекаемую переднюю облицовку с округлым пластмассовым капотом и характерными каплевидными стеклами фар. В техническом отношении Bremach Brick и Extreme (4x4) практически не отличались от прежней серии GR. Главное отличие шоссейных «работяг» от своих собратьев — в возможности комплектации пневмоподвесками и 146-сильным турбодизелем, позволяющими груженому автомобилю развивать скорость до 125 км/ч. Такие шасси облюбовали фирмы-создатели техники для полицейских и других силовых структур, а также карет скорой помощи.

С 2008 г. представлен новый Bremach T-REX, который заменил старый модельный ряд. Его особенность в трансмиссии, состоящей из базовой механической шестиступенчатой коробки передач ZF с двухступенчатой раздаточной коробкой, обеспечивающими до 24 передач вперед и четырех назад. Подвеска машины состоит из неразрезных мостов на рессорах, а новая кабина T-REX является главной отличительной особенностью от предыдущих моделей, она имеет абсолютно новый дизайн, улучшенную обзорность и сверхпрочный пространственный каркас, который до этого использовался только в авиастроении и болидах Формулы 1.

В 2009 г. Bremach Industry совместно с Ульяновским Автомобильным заводом начала разработки нового спецавтомобиля на базе шасси Bremach — UAZ T-REX. Предполагалось, что автомобили UAZ T-REX повышенной проходимости грузоподъемностью до 3,5 т будут производиться под заказы конечных клиентов для нужд дорожно-строительного сектора, госструктур, а также в качестве аварийных спецавтомобилей для эксплуатации на технологических объектах в труднодоступных регионах. Насколько известно из достоверных источников, этот проект не получил дальнейшего развития.

В 2011 г. Bremach вновь заставили говорить о себе, выпустив демокар электромобиля Bremach T-REX EV. Каркас кабины — это уникальная структура, первая в мире она выполнена в виде «адаптивного пространственного каркаса», который укреплён сталью высокой прочности, способный противостоять нагрузкам 5+1 G. В Германии машины были подвержены тяжелым военным тестам (виртуальным и реальным), и им были присвоены необходимые для данной области сертификаты через KMW. Малые размеры и высокая грузоподъёмность электромобиля Bremach T-REX произвели переворот в области специального транспорта на международном уровне. Специально выполненный для Bremach этот проект используется сегодня только в аэрокосмических областях и в авиации.